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      關鍵詞: 自動駕駛卡車干線物流上汽集團

      友道智途CEO王瑞:自動駕駛群雄逐鹿,把握每一個賽馬的機會

      作者:劉慧瑩

      來源:億歐網

      東海大橋上,十幾輛重卡背著集裝箱,在川流不息的車輛間行駛。也許很少有人注意到,這些是無人駕駛重卡,它們憑借著自己的“意志”,行駛在開放道路上。


      這些重卡均來自友道智途,它們可通過厘米級定位、精確停車(±3cm)、與自動化港機設備的交互,進行隊列行駛。


      友道智途于2021年11月成立,是一家提供自動駕駛解決方案和智能運力服務的科創公司,力求在自動駕駛普遍處于野蠻生長的早期階段,搶占一席之地。


      臨“?!笔苊?,承接上汽集團轉型重任


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      接手上汽集團旗下智能駕駛科創公司友道智途CEO的角色,是在王瑞的意料之外。


      王瑞從上汽大通總經理到負責這個成立之初只有108人左右的智駕團隊,實則是一次“臨危受命”。


      面對汽車的新四化趨勢,傳統主機廠正在加速向移動出行服務商轉型。據億歐智庫《2021中國自動駕駛干線物流商業化應用研究報告》,自動駕駛頭部科技企業已經聯合商用車主機廠、物流場景方,形成關鍵產業聯盟以加強在產業生態中的競爭力。


      對于自動駕駛干線物流賽道來說,競爭壓力正逐漸加大,入場窗口期加速縮短。作為產銷量連續16年保持國內第一的上汽集團,轉型迫在眉睫。


      洋山港智能重卡項目是上汽集團的四大重點項目之一,經過三年多真實場景的數據積累和運營經驗,已經實現了準商業化運營。依托于洋山港“5G+L4”智能重卡項目的成功經驗,友道智途承載了上汽集團在智能駕駛方面的轉型布局。


      上汽集團內部生動地將友道智途比作“鍋底”——既要帶頭鑄好“汽車新四化”這口大鍋,又要用技術為其他業務夯實基底。


      王瑞意識到,自動駕駛領域已經被“耕耘”十余載,之所以還沒有進入爆發式的增長落地期,很大程度是因為還沒有表現出明顯的商業化價值。


      近兩年人工紅利逐漸消失,物流運輸業持續高速增長,商業場景相對封閉簡單,商用車自動駕駛蘊藏巨大的可能,有機會真正實現“減員化”,甚至“真無人”。


      一旦能幫助商用車駕駛室減人,就會產生立竿見影的商業價值。


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      因此,王瑞計劃從有豐富應用場景,需求明確,并且具備清晰商業前景的商用車自動駕駛切入賽道,繼而逐一實現技術落地。


      面對當前的挑戰,王瑞如是形容:“ 在汽車行業大變革和集團轉型期,有機會做一些有可能引領行業變革的事情,會是一段非常有意義的經歷?!?/p>


      企業若想要引領行業,就要具備行業內的頭部人才。據王瑞介紹,目前友道智途的智駕團隊有接近200位核心研發工程師,很多來自于清華大學、上海交通大學、國防科技大學、斯坦福大學和倫敦帝國理工學院等全球知名學校,全球名校的覆蓋率達到了80%,而團隊的碩士以上學歷也高達75%。


      除了必須具備自動駕駛領域的專業知識,實戰經驗亦不可或缺。友道智途的團隊目前還在不斷擴充中,預計到2022年底,研發團隊將擴充到300人以上。


      在王瑞看來,團隊能人多,集團又具備豐富的造車經驗和齊備的產業鏈資源,在硬件生產、車輛驗證和集成等方面具有核心優勢,再加上友道智途市場化的股權激勵機制,可以說具備了天時地利人和,在自動駕駛的激烈競爭中出線,友道智途似乎志在必得。


      UTOPILOT,友道智途的英文名也出自于此。對于AUTOPILOT(自動駕駛)來說,主機廠出身的友道智途已經具備了起點A,正如當年曹操在褒河幽谷水庫,面對如雪團般的湍流寫下“袞雪”,特意將“滾”寫成了“袞”。對此曹操解釋道:“潭中之水何其多,哪里還須三點水”。


      為億歐汽車分享起曹操這個典故時,王瑞表示,友道智途已經是站在巨人的肩膀上了,已無需從原點(A)起步。


      沒有裁判的開荒競賽,狹路相逢勇者勝


      在王瑞看來,自動駕駛行業正處在一個“偉大事業”的起步階段,正是群雄逐鹿的時候,也正處于第一個爆發式增長的突破點上。


      除了準入階段有門檻,自動駕駛的其他階段幾乎沒有裁判,正是因為這個賽道特殊的生存方式,賽道競爭必須用事實說話——誰能率先實現商業化落地,誰就能自證業務邏輯,獲取更大的市場份額。


      在港口自動化改造的大勢之下,上港集團率先向友道智途拋出了橄欖枝,東海大橋項目成為了友道智途第一站。


      臨港的東海大橋在全世界幾乎是獨一無二的場景,它如同上海國際航運中心的一大“動脈”,32公里的開放道路,承載了長三角一體化經濟高速發展所帶來的巨大進出口吞吐量。洋山深水港是全球最大的智能集裝箱碼頭,也是建設上海國際航運中心的核心。


      最主要的是,自動駕駛難以商業化落地的根本壁壘——國家相關法律法規還未完善,在臨港有望突破。臨港擁有局部立法權,隨著相關政策的不斷完善,能夠支持東海大橋實現“減員化”運營。


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      王瑞算了一筆賬,一輛全天候運轉的自動駕駛貨車,如果做到車上減員,大概每天可以節約三班(3個八小時工作時間)的人力,幫助物流公司每年節省約80萬的人力成本,所以車上能否減員,直接決定了自動駕駛能否為運輸行業降本增效。


      務實的資本也嗅到了自動駕駛快速在物流行業落地的可行性,將目光從DEMO逐漸轉移到商業落地上。資本的再次聚集,也讓商用車自動駕駛的賽道再度變得擁擠而殘酷。


      “我們需要抓緊時間,增強實力,經過新一輪的優勝劣汰后,資本只會聚集在強者身上?!蓖跞鹬毖?。


      從3月底開始,友道智途將在東海大橋展開40公里時速的低速減員化運營測試,自6月份開始,友道智途將在相關政策允許的前提下,開始進行高速的減員化運營測試,即一拖四列隊行駛中,除了頭車和尾車,中間三輛實現減員化運營。


      相比于今年能夠實現多少吞吐量,實現“減員化”,是友道智途更為重要的目標。


      “這是很大的挑戰?!蓖跞饘|歐汽車表示。作為洋山港區連接上海陸地的唯一通道,東海大橋的車流量大,社會車輛和卡車混行,交通狀況復雜。


      自動駕駛車輛不僅要面對晚間擁擠的車流,還要隨時警惕違規變道、超車等非常規場景。


      王瑞很清楚,這些都是注定會經歷的挑戰,畢竟自己所走的彎路,競爭對手還沒有機會走。真實場景的運營數據反哺技術創新和算法優化,將會使其自動駕駛技術的邊緣場景適用性更強。


      除了東海大橋的外集卡場景,友道智途還在積極布局AIV(Automated Intelligent Vehicle,無人智能化轉運車)業務,2021年中,友道智途已經開始進行上海港外高橋港區四期的AIV無人碼頭改造和測試運營,幫助碼頭降低人力成本。今后預計還會有更多港區、礦區、鋼廠等場景的商業化落地。 


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      除了上海,友道智途也在爭取青島港、寧波的部分港口、西部的運煤專線以及內蒙古的口岸進行相關場景布局。


      在與場景方洽談時,王瑞直言不諱:“你不用特別照顧我,給我一個賽馬的機會。過三個月,我們行就用,不行就撤,不啰嗦?!?/p>


      托底“三板斧”,也懂人情味


      王瑞的性格像彈簧,工作中的挑戰越大,他被激發出的能力就越強。


      北京航空航天大學畢業的王瑞,自從在90年代的招聘會上邂逅上汽集團,就和上汽開始了長達近半生的“相濡以沫”。


      作為中國汽車工業的中流砥柱,王瑞似乎為解決問題而生,面對外部環境和工作本身的壓力,讓他練就了一身硬實力。


      過去近十年里,中國汽車市場進入白熱化競爭階段,王瑞通過從過去的主機廠B端思維轉向用戶思維,幫助上汽大通在競爭中突圍;自疫情爆發開始,黑天鵝頻繁出現,整個汽車行業遭遇了缺芯、缺電,缺人又缺船的困境,四面楚歌,王瑞還是帶領團隊實現了逆勢增長。


      面對困難,他是條漢子;但面對具體的人,鐵血也有柔情。


      盡管工作忙到手機24小時要待機。而在同事眼里,“瑞總人很Nice”近乎是身邊人的共識。


      “我對大家好,不等于管理不嚴苛。高效管理的藝術是需要有‘人情味’的?!蓖跞鹦χ忉尩?。


      在團隊里,王瑞一直將自己視為托底的角色,他也盡可能放手讓大家做事,充份釋放團隊的創造力。他戲稱自己是“三板斧”,雖然不完全精通,但什么都會一點,以至于盯事情盯到點子上。


      他總是心平氣和,且點到為止。不過王瑞的心里其實有桿秤,問題的輕與重、好與壞,他都心如明鏡。


      或許因為這樣的軟硬兼備,王瑞才成為接手上汽集團“鍋底”業務—友道智途的人選。而發動機啟動伊始,故事還沒到結局。


      自動駕駛技術已經從技術期過渡到產品期,加速進入商業化落地。王瑞呼吁相關的規范、標準和法規盡快完善。他相信,隨著區域性政策的放開,整個產業也會隨著場景和技術的積累不斷推進發展。


      • END
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